（中國）在北京西郊的門頭溝區，不久之後有望見到一種“立體快巴”，它沿著軌道行駛，上方可載客1400人，懸空的下方可讓高2米以下的汽車照常通過，令塞車情況減少20%至30%，造價僅是地鐵的一成。

“路上最多的車是私家車，但最矮的車也是私家車，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米，‘立體快巴’就是利用了2米以上、4.5米以下的空間。”發明“立體快巴”的深圳華世未來泊車設備有限公司技術研發部負責人宋有洲說，一般巴士和快速公交系統（BRT）污染大、噪音多，且佔用路面資源，而地鐵投資成本高、建設時間長，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，並能令塞車情況減少20%至30%。

用電力或太陽能為動力

這種巴士以城市公用電力和太陽能為動力，亦可用超能電容充電，“碳排放”為零。四節車廂共寬6米，約相當於2條行車線的寬度，行駛在兩邊各0.6米寬的輕型軌道上，高度在4.5米左右。宋有洲說，若立交橋底剛好是4.5米，可以掘低路面遷就。巴士最多可載約1400人，如遇緊急情況，可由緊急通道逃生，原理與飛機的逃生氣墊類似。

“立體快巴”行駛速度約60至80公里，較一般巴士快。它可與設在路邊的“巴士站”對接，無論是直行、停站，都不會影響底下汽車的通過。巴士底部和後方還設有感應警報，提醒超高車輛不要駛入，或提醒“車底”的車不要太貼近兩側，在其轉彎之前亦會發出警報，提醒底下司機停車等候。此外，夜間不使用時，“立體快巴”可停泊車站，不需另佔停車場，亦不影響下方車輛繼續通過。

一年建40公里
較地鐵快兩倍

“立體快巴”在5月份的北京國際科技產業博覽會上首次亮相，上海世博會亦有介紹。北京門頭溝區準備鋪設187公里的“立體快巴”軌道，預料今年底動工，每公里造價約5000萬人民幣，較地鐵每公里造價5億至8億低得多，一年可建40公里，而建40公里地鐵則需3年。宋有洲說，“菲律賓、印度、墨西哥等幾個國家，也要跟我們買這一技術。”

北京、上海等大城市的道路堵塞嚴重，北京更被稱為“首堵（諧音“首都”）”，當局雖以低票價吸引市民多搭地鐵、減少駕車，但塞車情況有增無減。

“空中”泊車防盜美觀

發明“立體快巴”的深圳華世未來泊車設備有限公司還有多項新玩意，包括“生態停車亭”和“非佔道路單車停車亭”，把車輛全部懸空停泊，既能減少路面資源的佔用，又可防盜、美觀、作廣告牌等。

汽車泊至4米高
單車亭可泊20架

街邊泊車佔用大量道路，“單體生態停車亭”有如2條柱子把汽車架高至4米左右的空中，每個亭只能停1輛車，可以“見縫插針”地建在路邊，頂部、側面可安裝太陽能電池板或是種植綠色植物，給附近的路燈供電或是綠化市容。這種“停車亭”不用1分鐘就可以升降汽車到指定位置，方便快捷。

還有一種“單車停車亭”，可存20架單車，電腦控制，以指紋識別來保管單車，並可配一名管理員。這種停車亭高3.9米，寬1.5米，長14米，大概相當於傳統的巴士站大小，本身就可作為巴士站使用，又可做廣告牌，一舉多得。（香港明報）