（中國）早前部份疏通的京藏高速再次大堵車，截至週四（9月2日）中午12點，內蒙古境內堵車路段長達120公里。據測算，上萬車輛滯留。談起堵車的原因，一位司機的分析直截了當：“你想，半個中國的車都來內蒙古拉煤，能不堵嗎？”

今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發生堵車現象。從8月14日開始，京藏高速公路進京方向出現堵車，堵車時間持續20多天。

京藏高速公路持續堵車8天後，8月23日至8月26日僅僅通暢4天。8月27日開始，據稱京藏高速北京至包頭段，發現新一輪堵車情況出現。當天下午，內蒙古冀蒙收費站，排隊貨車長達30公里，2000多輛滯留在京藏高速公路上。

據報導，週四，堵車源頭地鄂爾多斯至集寧南路段，堵車情況比週三（9月1日）又增加20多公里，達到80多公里。為緩解擁堵，內蒙古增派100多名交警，疏導交通。河北方面，也對入境的車輛進行勸導，將其全部份流到110國道。

現場消息稱，這條幾乎清一色由運煤大貨車組成的“車龍”的“龍尾”竟會延伸到約100公里外的京藏高速公路內蒙古境內小淖爾收費站以西約3公里處。

對於京藏高速大堵車的原因，目前各方反映最集中的原因是：110國道大修、分段治超以及道路通行費居高不下導致的超載惡性循環。社會輿論普遍認為，京藏高速大堵車集中反映了當下政府服務職能的低效。這不僅讓那些被堵在路上的司機們身心備受煎熬，而且，運輸成本的上漲最終還得讓普通民眾承擔。

不過，堵在京藏高速上的主要是來自內蒙古的運煤車。從內蒙古裝滿煤炭，然後開向全國的大卡車，越來越多。

輿論指出，這些年來，內蒙古進入東部地區的交通大動脈仍然只有一條京藏高速。而縱觀全國的交通圖，與沿海地區密如蛛網的高速公路網相比，內蒙古、山西這兩個產煤地區的高速公路則是“脈絡分明”。如何從宏觀方面認清區域經濟格局出現的新變化，統籌各方利益，打破物流瓶頸，是此次京藏高速大堵車暴露出來的最直接，也是最尖銳的問題。（香港中通社）