（日本）日本東京羽田機場的新國際客運大樓和第4跑道10月21日正式啟用，配合官方名稱“東京國際空港”，正式成為東京第2個國際機場，盼助鞏固東京作為亞太航空重要樞紐的地位，預期東京與香港、新加坡的航運競爭將更趨激烈。

首班降落羽田新跑道的客機，是來自香港的全日空客機，10月底起國際定期航班亦正式啟航。羽田機場距離東京市中心只有約20分鐘車程，原本主要處理日本內陸航班，只有少數香港或北京的東亞航線使用，國際航班大多使用距離市中心車程達1小時以上的成田國際機場。日本政府期望，利用羽田接近市區的有利位置，吸引更多旅客訪日。

專家：不介意成田機場消失

由10月底至明年春，羽田將24小時運作，開拓往返倫敦、巴黎、紐約、洛杉磯、溫哥華、上海、新加坡及曼谷等17個國際城市的航班，預期整個機場的每年客運量將可上升四成，達9000萬人次。瑞信日本的經濟分析員白川浩道說：“若成田機場一天消失，我一點也不介意，去羽田機場要方便得多。”

日本機場一直未能打入世界十大國際機場名單。據英國顧問公司Skytrax選出的2010年全球最佳機場，新加坡樟宜、韓國仁川及香港國際機場分別榮膺前三甲。擴建的羽田機場可望提昇與其他亞洲航運中心的競爭力，吸引更多亞洲廉航使用。日本政府期望，中國旅客到2013年可增加3倍，至每年390萬人次。

首創“零落差”設計
方便殘障旅客

為迎接國際航班，羽田花了6年興建新的國際客運大樓，5層建築總面積達15.4萬平方米，最具特色的是大樓內的美食及購物區設有懷舊的“江戶小路”，頂層則有視野達270度的展望台，讓旅客觀賞飛機升降。銜接飛機與客運大樓之間的空橋，更號稱採用全球首創的“零落差”設計，完全沒有任何梯級，方便殘障旅客上下，甚至連導盲犬也可享有專用廁所。至於在海上新建的第4跑道，更是由人工島與棧橋混合搭建，每年將提供11萬個停機位，其中6萬個用於國際航班。

機場連接東京市中心的電車車站“東京單軌”及“京濱急行電鐵”的新站，21日同時正式營運，最快捷的班次標榜13分鐘直達東京市中心。但東京的飛機著陸費及燃油費，比倫敦希斯魯或紐約甘迺迪機場都貴，令航空公司成本增加。

設施迎頭趕上
羽田硬拼成田

羽田機場1931年建成，1940年代起處理國際航班，直至成田機場1978年落成，才降格為內陸線機場，但隨著新跑道及國際客運大樓落成，它又重新成為國際航空樞紐，與成田展開競爭。

成田雖是後起之秀，但機場硬件卻不比羽田強，主因是當地民眾長期反對機場擴建，令機場藍圖上的3號跑道遲遲未能問世，現在還有抗爭民戶不肯搬遷。相反，日本政府卻在5年前起批准私人發展商負責大部份羽田機場擴建（新跑道除外），令羽田的設施迎頭趕上。

不過自羽田機場開始擴建後，成田機場附近一些居民開始產生“危機意識”。有由開始興建機場起就抗爭的居民轉舵，願意配合成田擴建計劃。成田機場代表、居民代表和政府官員早前更達成共識，未來每年將增飛8萬航班，預計2015年前總共加開30萬航班。

分析：高著陸費削競爭力

3月時，成田才與阿聯酋航空簽約，增飛迪拜與阿布扎比。當局又看準中國觀光潮，在機場推出手機雙語服務，現在更打算邀請廉航進駐。不過，成田到了晚間就停飛，羽田卻是24小時不停服務，加上羽田鄰近市中心，地理位置遠比成田優勝。但分析認為，兩個機場的著陸費都遠高於鄰近東亞機場，令它們的競爭力大大削弱。（香港明報）