（香港）廣東省內連接深圳和中山的深中大橋，工期已押後。消息指原定在去年動工的深中大橋，有望比連接香港、澳門、珠海的港珠澳大橋提前落成，但由於深圳前市長許宗衡和中山市前市長李啟紅兩位市長先後落馬，以及要照顧港澳的情緒，相關規劃要重新再做，故中央已決定延後深中大橋的建設。

規劃中的深中大橋是連接深圳市和中山市的公路鐵路兩用大橋，大橋橫跨珠江，全長約12公里，總投資額約為300億元人民幣。深中大橋在深圳市長許宗衡任內已被列入《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》中，原定在去年開工建設，工期預計3年。

兩市長落馬規劃推倒重來

不過時至今日，大橋仍未有動工。消息人士向記者透露，深中大橋的建設，無疑會分流港珠澳大橋的客源，早在港珠澳大橋動工時，即有香港團體向中央反映了有關意見，並婉轉向中央表達了讓深中大橋延遲開建的意思，有中央領導人表態，稱“深中大橋要建，但亦要照顧香港的情緒”。

而在深圳市前市長許宗衡和中山前市長李啟紅先後落馬後，深中大橋建設已被要求押後。消息指出，當時兩人主導規劃方案，雙方多次來往兩地商談，最終方案在2008年已經談定，“但在深中大橋即將上馬的關鍵時刻，決策的人都被拉了，相關規劃要重新再來過”。

08年上報
料2020年前完工

廣州中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，深中大橋早在2008年已上報國務院審批，希望儘快開工建設，但至今已拖延了兩年，還未有開工的跡象，反映了香港和深圳、中山的“博弈”。

不過他預料，由於深中大橋已納入2020年的規劃，大橋最終都可在2020前完工。

拖延2年
反映3地博弈

鄭天祥表示，就香港而言，當然不希望建深中大橋，因為深中大橋“路程短，成本低，更易分薄（港珠澳大橋）流量”。而深圳和中山兩市，則將深中大橋視為“命運工程”。中山希望透過大橋帶動其旅遊、地產，並接收深圳的產業轉移，而深圳則可以獲得珠江西岸的貨流，透過鹽田港出口海外，同時打通“西進”的通道。

雙Y方案流產
深圳另起爐灶

港珠澳大橋在規劃之初，曾爆出單Y與雙Y之爭，最終大橋採用單Y規劃，連接香港、澳門和珠海3地，而非深圳希望的連接深圳的雙Y形方案。擔心被邊緣化的深圳市，在港珠澳大橋動工前另起爐灶，提出興建深（圳）中（山）大橋，日前珠海方面亦提出興建深珠城際跨海軌道連接深圳，有關工程建成後，會否弱化港珠澳大橋作用已成懸念。

港珠澳大橋棄連接深圳

1983年以來，港澳及廣東各部門和學者提出了數十種聯結珠海、澳門與香港3地的珠港澳大橋方案和建議，深圳市在2004年首次提出了雙Y方案，以溝通港澳和粵西交通。但大橋最終按照香港方面構想，採單Y方案，放棄連接深圳，深圳感覺被邊緣化。

對於深圳另起爐灶興建深中大橋，鄭天祥認為，兩座大橋不僅功能定位不同，以後吸引的車流層次也不同，應不存在重複建設問題。他認為，港珠澳大橋主要是港澳之間的通道，同時也是連通香港與珠海、粵西、大西南的通道，而深中大橋和港珠澳大橋相隔40多公里，主要功能是連接珠三角東西兩岸、粵東和粵西、華南和大西南之間的大通道，兩者在功能定位上是可以區隔的。（香港明報）