（中國）在亞運會、亞殘運結束之後，廣州單雙號限行全面解禁，12月22日立即出現“報復性塞車”，由於不少機構在冬至日提前收工，市區多條主幹道從下午4時起即出現緩慢車流，持續至晚上7時才陸續緩解。廣州市交通委員會表示，當局未來可能在高峰時實施單雙號限行，新方案正向公眾諮詢。同時，北京將於23日公佈交通管理新政。

“冬至可以回家吃飯真好！雖然大塞車，去到大家已經吃完”，不少廣州市民大嘆塞車之苦，給冬至節日帶來一絲不快回憶。據報導，根據廣州市智能交通指揮中心消息，22日是解禁首日，廣州路面車輛比平時增加逾20%，在上班高峰期市區出現緩慢車流。

塞車的原因，是新車如“滾雪球”一般上牌，報導引述廣州市交委主任冼偉雄說，“今年廣州新車上牌的總量可能直逼30萬輛。”這個數字超過香港目前車輛總數的一半。近期將就如何改善交通問題聽取市民意見外，將邀請國內外的交通專家研究解決方案。

在今年之前，廣州每天有約600輛新車上牌，但由於亞運實施單雙號限行，10月份新上牌私家車達2.18萬輛，日均上牌990輛，在實施限行之後，僅11月20日至12月20日就有3.1萬新車上牌，比去年急增逾60%，而單雙號一解封，這些車輛全部都可能上路，造成大塞車。

研高峰期單雙號限行

冼偉雄提出“四招”解決辦法，一是大力發展公共交通，讓民眾減少開車出行；二是改善路網結構，令城市外環道路與內環互不干擾，提高各自通行效率；三是對一些路段的紅綠燈、是否允許轉彎等進行優化。第4招是探索“高峰期限行”，即在市區主幹道路，在每天早上7時半至9時、每天下午5時至7時半實施單雙號限行，還可能參考香港，將一些容易塞車的路段在高峰時段改成單向行車。

廣州在亞運期間參考京奧做法，對車輛實施牌照尾號單雙號限行，令路面交通大為暢順，但令不少車主感到不便。廣州還一度試圖推行巴士、地鐵免費，但因客流量驟升、運力不支，僅實施了5天就被迫終止。但冼偉雄說，亞運限行期間廣州公共交通的客流量比限行前每天增加250至300萬人次，“事實證明，廣州公共交通系統的承受能力是可以的。”

北京50%網民反對收塞車費

家住京郊通州東六環的韓先生在京城東三環的國貿附近上班，雖然兩地相距僅25公里，但他每天駕車上下班就需3小時。作為北京“堵車族”一員，韓先生稱“最怕駕車外出，一天辦一件事就不錯了，時間全被浪費在路上。”對於“北京最嚴厲制堵方案”將於12月23日公佈，韓先生直言，對當局能否有效解決塞車問題難以樂觀。

“最嚴厲治堵方案”23日公佈

其實，2008年奧運結束後，當局為改善交通堵塞，屢出新政，採取車牌限號出行、提高油價等措施，但京城塞車情形日益加劇。記者22日下午5時許在東二環建國門橋附近所見，長安街上10條車道，擠滿幾乎如同龜速的車輛，有駕車者伸頭翹首，也有司機不顧寒冷，乾脆站在車外抽煙等候。

截至12月19日，官方統計稱，北京機動車數量有476萬輛。而北京交通發展研究中心預測，至2012年，北京車量將達700萬。雖然媒體近日都大肆報導當局即將公佈“制堵方案”，網民也提出多項“治堵招數”。但據人民網統計，超過50%網民反對徵收擁堵費（類似電子道路收費）。

現恐慌性買車
上週增3萬

另一方面，當局一直以“無法單方披露”、“問題敏感”為由，遲遲未公佈北京官車（北京市及部委公務車）數目，引起外界猛批。北京“中國問題學”學者胡星斗表示，僅在北京市上牌的官車數目不會少於50萬輛，佔全市車輛近10%，“任何制堵政策，如不限制官車將難言樂觀。”

由於傳言新政將控制上牌量，近期北京出現恐慌性買車，上週北京再增3萬部汽車。胡星斗認為，由於汽車及相關產業稅收佔政府財政收入20%，當局其實並不願汽車業低迷。（香港明報）