（中國）來往廣州至武漢的武廣高鐵發生運行一年多以來最嚴重事故，1月23日一列在廣州南站準備開出的高鐵車廂頂部電箱突然爆炸起火，全車斷電，近千乘客受驚嚇需緊急疏散。事故發生後，雖然高鐵照常行駛，但後續10趟列車延誤。內地高鐵專家指出，這次屬於罕見事故，估計是電網有異物導致短路引起，他並強調，高鐵發生意外時乘客要等待職員指示逃生。

據報導，發生故障的是武廣高鐵G1018次列車，23日下午4時10分，當時列車正準備從南站開出前往武漢，乘客正在月台登車。當列車司機更換車頭後不久，第二節車廂頂部電箱位置突然傳出兩聲爆炸，火花四濺，隨即整架列車斷電。受到驚嚇的旅客慌忙逃出車廂。

火花四濺
“兩聲巨響”

據乘客陳先生表示，事發時他剛上車並把行李放好，突然聽到“砰、砰”兩聲巨響，還看到車頂冒出火花，以為是車廂空調機爆炸，而很多人都被響聲嚇到。“有一半乘客上了車，不少人嚇楞了，接著就有列車職員衝進車廂，讓我們緊急疏散”。事故未造成人員傷亡，在1個多小時後，旅客獲安排乘搭另一輛列車繼續行程。

現場所見，發生故障後，列車頂部與高壓電網接觸部位燒黑，銅線纏繞在一起，銅芯裸露。廣鐵方面透露，事故是因G1018次列車“受電弓”與電網接觸時出現異常所致，目前故障已修復。

中國工程院院士王夢恕在接受記者查詢時表示，意外可能是電網上有異物引起，受電弓在碰到電網上的異物時造成短路，令高鐵全車停電。受電弓負責將電網的1500伏特電力輸往到列車，高鐵在設計時已有自動保護裝置，“只要是遇到危險就斷電。”

王夢恕指出，就算有意外，高鐵車廂也很難發生火災，但乘客亦不能如巴士乘客般自救，他們只能在車廂內等待工作人員安排。而此次高鐵故障也不算嚴重，最危險的是鋼軌質量不過關，包括鋼軌高低間距。時速逾300公里的武漢高鐵是於2009年12月投入服務。

港工程師：或調校不當引爆火花

武廣高鐵車頂電箱發生爆炸，有香港工程師估計事件起因可能是維修或調校不當等原因所致，在接觸不良下，遂引發類似小型閃電的火花，但相信與天氣關係不大，因廣州當時氣候不屬嚴寒。

工程師學會前會長梁廣灝解釋，電動鐵路電網都採用高壓電，一般分1500伏特及2.5萬伏特。正常情況下車頂負責支撐“受電弓”的彈弓會提供合適力量，確保行駛時受電弓能完全接觸電網以取電行走。但梁廣灝估計，受電弓與電網可能因接觸不良，令高壓電“跳過”不良接觸點由空氣造成的小空隙，引發類似小型閃電的火光。

梁廣灝認為，只要做好檢查維修，問題應該不難解決，他補充說，在列車起動的時受電弓較大機會出現火花，因為此時需要的動力即電力最大。

雖然近日武漢降大雪令高鐵減速，但梁氏認為廣州不算嚴寒，故相信今次火花意外與天氣無關。

擴巿場追速度
安全受挑戰

中國大力發展高鐵，至去年底，已開通運行8000多公里，為全球最長。目前，中國高鐵正進軍國際市場，包括競爭美國的高鐵業務，但中國高鐵的安全性經常受到外國競爭者的質疑。

武廣高鐵自2009月12月26日開通後，至去年底已安全運行4000萬公里。而中國高鐵的試驗時速也屢創新高。日本子彈列車線路運營商質疑說，中國高速列車350公里的時速偏快，逼近安全極限，並聲日本絕對不會這樣去做。

多年來，世界高鐵市場一直被日、德、法等國佔據，中國進軍國際市場，勢必改變原有格局。美國加州高鐵項目負責人迪立頓上月北京舉行世界高速鐵路大會上稱，中國高鐵運營時間較短，想要取得國際市場的充份信任，還有待時日。

中國專家：高速並非不安全

中國工程院院士王夢恕昨日在接受本報訪問時直言“安全不是速度問題”。他解釋，350公里是最高營運時速，但列車實際都只是在270至310公里時速運行，最近創出480公里時速的紀錄，也僅是瞬間速度。而高鐵安全主要還是受到基礎設施、軌道建設和牽引力設計等影響。據悉，武廣高鐵的路基沉降技術標準是15毫米，比F1賽車道路基標準還高。（香港明報）