（香港）香港《明報》日前揭發，港鐵過去1個月所指發現兩段路軌“裂紋”，其實是從頂到底斷開的“裂縫”。港鐵2月12日才披露，3年間共錄得12宗裂縫事故，當中8宗以往從未公佈。1月在欣澳站發現的裂縫，闊度更達可插入手指的12毫米。港鐵車務工程總監張少華表示，裂縫和裂紋的英文都是“Crack”，若因字眼引起誤會向公眾道歉，無隱瞞事件。不過立法會交通事務委員會主席鄭家富批評，事件嚴重但港鐵卻刻意淡化隱瞞，將要求立法會調查。

指未公佈因“行車前已修補”

港鐵表示，兩鐵合併後從2008年1月至今，共錄得12宗由頂至底垂直斷開裂縫事故，包括：2008年2宗、2009年1宗、2010年6宗、2011年3宗，部份未有向傳媒公佈，原因是“行車前已完成修補”，但全數都有向政府上報。資料顯示，12宗個案只有4宗向傳媒發報，全部都是用“裂紋”稱之。工聯會立法會議員王國興炮轟港鐵沒有向立法會交代：“我從來都未聽過這12宗，既然向政府匯報了，為何政府又沒告訴議員？”他質疑政府包庇港鐵，會在立法會追究事件。

“裂紋”改稱“裂縫”
港鐵否認淡化

媒體揭發港鐵路軌斷開後，港鐵12日公開交代，將以往稱為“裂紋”全部改稱“裂縫”，並披露裂縫大小。張少華說，1月19日欣澳站往東涌方向發現的，初見闊5毫米，晚上更換路軌時，發現闊達12毫米。記者量度，此闊度約相等於一隻手指。至於2月10日發現的金鐘站往尖沙嘴站裂縫，闊度像牙籤般為1毫米。

為何港鐵將明顯斷開的路軌稱為“裂紋”？張少華指出，報告一向以英文“Crack”稱之，若因裂紋和裂縫的字眼引起誤會，他向公眾致歉，但強調沒淡化或隱瞞事件。張少華說裂縫成因有待調查，港鐵已委託本地大學及美國實驗室化驗，3月底前會向立會交欣澳站裂縫報告。

工程師學會前會長梁廣灝分析，港鐵路軌出現斷開裂縫，比一般裂紋嚴重，有可能影響信號及供電系統，需立即維修，但不會構成即時危險。他估計，可能是製造物料、安裝程序出錯、受嚴重撞擊致出現裂縫，與天氣冷縮熱脹無關。（香港明報）