（中國）全國人大代表、中國工程院院士王夢恕接受明報記者專訪時指出，鐵路規劃是百年大計，如果實施政企分開改革，未來的發展將會很艱難，因為企業總是盯利潤，而鐵路還有外交、軍事、能源、西部開發等戰略意義，無法僅以利潤衡量。他透露，中國高鐵目前大力拓展海外，真正的目的是為“換能源”。

青藏鐵路虧損
近印邊境助維穩

“青藏鐵路就是個很好的例子”。王夢恕說，雖然青藏鐵路的投資肯定會虧損，但國家仍決定興建，至於“十二五”規劃中的川藏鐵路（成都至拉薩），原本考慮過由雲南入藏的“滇藏鐵路”，成本較低，但四川經濟較雲南發達，更能帶動西藏發展，故最終選定川藏方案。而“十二五”中還有蘭新鐵路第二複線（蘭州至新疆，即雙向四線）、拉薩至日喀則鐵路等，拉薩和林芝的鐵路也在勘測中，“那裡已經離印度邊境很近了，對西藏的穩定很有好處。”

經阿富汗輸油管
恐美軍切斷

王夢恕表示，鐵路隨時要聽從國家調遣，如運兵、救災等，唯有靠運貨賺錢，比如運煤，煤價中大約有10%左右是運費。而客運專線是提供公共服務，基本蝕錢，包括連通香港的廣深港高鐵也不例外，“但是把大量的客流帶到香港，這個社會價值是很大的。”

除此之外，中國高鐵在海外的擴張亦是為“換能源”，例如經過中亞吉爾吉斯、烏茲別克而最終到達伊朗的高鐵“絲綢之路南線”，對石油的意圖非常明顯，“我們購買伊朗的石油原來打算走輸油管，但是輸油管要經過阿富汗，山區比較多，而且怕美軍萬一把它切斷了，於是決定繞過阿富汗直接把高鐵建到伊朗。”

至於早前傳聞的“絲綢之路北線”，即跨越歐亞大陸、最終連接北京和倫敦的高鐵，由於要與多個國家商談，目前尚未有定論，也未必一定是高鐵，“但一旦建成，那就不怕美國人對我們進行海上封鎖，萬一馬六甲海峽這條航線被切斷，仍然可以通過陸上運輸。”至於東南亞國家，“緬甸有鉀礦，這也是重要的資源”，還有中國至老撾、柬埔寨、泰國，目前這幾條路線幾乎平行，“如果這些國家願意把鐵路相聯，中國也願意幫助。”

對於十二五規劃中指鐵道部將進行“政企分開”改革，王夢恕直言，他反對鐵道部政企分開，因為鐵路擔負戰略重任，企業未必能夠承擔百年大計。“但這並不意味鐵路不應改革，可引入服務機構管理，增加更多豐儉由人的車次，老百姓抱怨高鐵坐不起，那就應該加老百姓的工資，讓大家都坐得起！”

對於前鐵道部部長劉志軍下台之事，王夢恕則不願多談，但他指鐵路投資是由銀行貸款，管理甚嚴，劉志軍“想從這裡拿錢是不可能的”，劉和副總工程師張曙光都是涉嫌拿了供應商的回扣。（香港明報）