（日本）高鐵最近在香港和中國成為熱門話題。美國政府最快也將於本週宣佈80億美元的“高鐵專用”救市基金將如何運用，包括在哪處率先建造高鐵。日本東海旅客鐵道（JR東海）已宣佈，將加入競逐美國即將在全國推行的高鐵建設項目，致力把新幹線子彈火車和日本磁懸浮列車推銷到美國。

美國目前僅有一條“高鐵”，連接波士頓與紐約和華盛頓等地，但其平均運行時速只有109公里，在某些路段才可以時速240公里運行。為改善中短程交通，華府去年9月宣佈研究將全國另外10處“鐵路走廊”升級為高鐵，撥出80億美元聯邦資金。

與德加美公司競投

多間國際公司已瞄準這機會打入美國高鐵市場，除了JR東海，德國西門子、加拿大龐巴迪（Bombardier）、美國的通用電氣及洛歇馬丁等也參與競投。由JR東海成立的顧問公司“美國日本高速鐵路”總裁勞利斯（Richard Lawless）說：“在看過所有（高鐵）走廊後，看上去最有希望及實際需要的是在佛州。”

美國國會在這筆撥款中加入“購買美國貨”條款，對美國公司有利，但JR東海推出的方案亦以迎合這條款為大前提。另一間JR東海的顧問公司“美國日本磁浮”已表示，會選擇佛州公司為火車興建基建，包括信號系統及路軌，部份列車亦會由美國公司建造。

國內業務受挫
謀拓美市場

JR東海正集中火力向美國推銷兩種高鐵科技，包括時速可達330公里的新幹線“N700系”，及時速高達581公里、但造價較貴的磁懸浮列車。佛州高鐵預計將花35億美元建造，費用包括採購新幹線列車。

日本新幹線自開業以來幾乎沒有乘客傷亡，平均誤點時間不到1分鐘，是最大賣點。但日本新幹線業務受收費公路減價和人口下跌而影響業績，因此JR東海想致力向美國拓展。

右翼會長拒高鐵技術輸華

是次負責到美國遊說的JR東海會長葛西敬之，在日本政經界影響力巨大，他是日本著名的大右派，2006年時獲首相安倍晉三委派推動“愛國教育”，亦曾公開表明不支持將日本的高鐵技術輸出到中國。對於今次主動出擊、力爭將新幹線輸出到美國，他辯稱“子彈火車外交”有助加強日美兩國關係。

“子彈火車外交”利美日關係

葛西敬之經常發表右派言論，在反對輸出新幹線技術給中國時，曾聲稱“日本方面不僅收益很少，而且會降低公司在國際上的競爭力”。早在2003年，葛西敬之公開與國土交通省對幹，明言反對日本參與中國的高鐵計劃。2005年3月，他還在《讀賣新聞》發表《中國的目標是割斷日美》的文章，以新幹線問題帶起，大談“中國威脅論”。日本國內也有不少右翼人士持相同看法，認為新幹線是日本獨一無二的東西，不該把先進技術讓給“對手國家”。安倍上台後，他更以安倍“軍師”的姿態出現，出謀獻策。有日本輿論便指出，安倍在任1年便倒台，葛西需要負上一定責任，因為正是葛西極端反華的路線，毫不把“建設中國鐵路網市場”放在眼內，違反日本國家利益，間接導致安倍政府失去工商界的支持。（香港明報）