（日本）別號“夢幻客機”的787，是美國航空巨擘波音的王牌新作，2011年11月起投入服務，至今已付運49架。波音對此機款寄望甚殷，計劃在年底將生產速度加倍。不過中國民航總局迄今仍未向其批出合格證，美國當局亦未批准787飛行跨越南太平洋和中部太平洋的超長程航線。

美未放寬航線距離限制

787客機其中一項主打強項是超長途飛行的能力，但迄今美國聯邦航空管理局（FAA）仍未批准787飛行超長距離。FAA目前規定，787航線必須有可以在3小時內飛抵的緊急降落機場，這意味可飛一般的跨大西洋航線，以及途經北極圈的跨北太平洋航線，但卻無法飛行跨越南太平洋或中太平洋的航線。

波音去年初期望爭取將787上述規限放寬至6.5小時，可是迄今仍未獲批。雖然中國航空等數間內地航空公司亦有訂講波音787，但因中國民航總局尚未批出合格證，至今尚未付運，部份訂單更取消。民航總局向路透社稱，“批出合格證的時機，很視乎波音與FAA的合作程度”。

新機種實際運作時出現瑕疵甚為普遍，但《華爾街日報》引述分析稱，波音787的問題並不尋常。787近月的問題，多與引擎和電力系統有關，近1個月便有至少6宗相關事故，不能排除是客機設計有問題。有專家便稱，電力系統故障的原因，涉及硬件機會不大，因後者檢驗最密，反而可能是軟件設計出錯。若屬實，波音須稽查數以百萬計的程式編碼，非一時三刻可完成。

787事故頻生

2010.11

試飛時電力系統起火，被迫緊急降落。波音其後重新設計部份電力系統及軟件

2012.02

波音發現55架787的機身墊片可能組裝不正確，造成飛機部份碳纖維結構出現脫層現象，要修理

2012.07

全日空發現787引擎潛在問題，停飛5架787檢查

2012.10

全日空發現有787漏油，檢查旗下787

2012.12

聯合航空的787客機出現電子故障，在美國新奧爾良緊急降落。另有兩間航空公司發現燃料連接處有漏油起火風險，美國下令所有航空公司檢查旗下787

2012.12

卡塔爾航空因電力系統問題，將一架787停飛。（香港明報）