（南極）“雪鷹12”號機師賈樹良透露，“雪龍”號和直升機上器材都沒有預計過要應付南極海上冰面救人工作，所以拯救行動要連勝天氣、降落浮冰的風險與設備有限的三大難關。

船舶遇海冰圍困，一般仰賴救援船破冰闢出水路，或棄船靠直升機救人。全球目前只有俄羅斯擁有破冰能力強大的核動力破冰船，可是位處北極一帶，距離太遠。圍困“紹卡利斯基院士”的浮冰厚達3至4米並形成冰脊，浮冰間鮮有冰隙，遠超出破冰能力只有1.2米至1.3米的“雪龍”與“南極光”，唯有動用直升機施救。

沒吊臂
無法懸空救人

南極天氣瞬息萬變，風暴可能隨時掩至。賈樹良稱：“由於‘雪龍’號上沒導航設備，直升機起飛和降落地點全憑飛行員目視，一旦能見度不好就非常危險。因此，一定要耐心等到天氣好的時候，才能出動救援。”

“雪鷹12”本用於物資運送，機上沒安裝吊臂、吊籃、絞車等專業設備，因此不能懸空救人，但“紹卡利斯基院士”沒停機坪，直升機只能降到海冰上。賈說，冰的厚度能否承載直升機重量？雪會不會在降落時被吹起遮擋降落點？都是未知數和安全風險。

“雪龍”在剛過去的聖誕日接到求救信號時，正作首次環南極洲航行，它改變航線，經過50多個小時全速航行，抵達“紹卡利斯基院士”受困浮冰區，但因浮冰過厚無法靠近，更面對一同被困險境。在等天氣轉好期間，“雪龍”保持機動，以防被海冰困住。船長王建忠表示，“雪龍”主要靠慣性速度加自身重力破冰，遇到厚冰，破冰船一般需後退約3個船身提速產生合適衝撞力破冰。（香港明報）