2009年法航447航班在大西洋墜毁，調查人員花了兩年才找到大部份殘骸及黑箱。法國航空事故調查處（BEA）事後發表長達219頁的報告，對改善客機監控提出建議，包括強制所有客機定時傳送客機位置、高度、速度等基本參數，讓地面人員掌握客機情况。報告亦建議改善黑箱技術，當客機遇上緊急情况時便自動啟動數據傳輸，報告又建議引入在墜機前自動彈出黑箱的技術，以增加黑箱的存活能力。

法航報告提出
政府缺共識

黑箱自動彈出並非什麼新想法，美國海軍F/A-18等戰機在逾20年前便已使用，美國哥倫比亞廣播公司（CBS）報導，美國交通安全部門在2010至2011年測試發現，這項每架飛機安裝費用6萬美元（468萬港元）的技術，有助提昇對商用航班的保安與安全監控，但迄今沒有任何美國商用航機使用。

BEA處長儒堤（Remi Jouty）在MH370失蹤後對《金融時報》稱，他們當年在茫茫大海搜尋法航447遇上不少困難，調查報告的建議都是為了避免日後重蹈覆轍。他指出，許多建議所需的技術已存在，問題在於各國政府能否達成協議，強制實行。

美國廣播公司航空分析員南斯（John Nance）說：“每天有5萬至7萬架飛機飛行，就算半數實時將黑箱所有數據傳送，所佔據的頻寬會很驚人。”他認為，現時沒有足夠衛星去應付如此大量的數據。他補充，雖然五年內有第2宗客機在大海墜毁的個案，但跟航機整體數目相比，仍然很少，不能說服航空公司及民航當局支付額外支出：“你有能力做不代表你就要做。”（香港明報）