（明報7日訊）繼美國總統川普正式宣佈撤出「巴黎氣候協定」後，紐約市長白思豪雖然表示會繼續執行協定內容、持續在減排方面作出的努力，但卻拒絕了為控制車流量對進入曼哈頓中心車輛收取「堵車費」（congestion pricing）的提案。

白思豪指出州政在這方面的責任，稱紐約市律師認為紐約市有權利對自己的道路與橋樑進行收費，但遭到「堵車費」提案支持者的反對。白思豪說：「紐約市不考慮收取『堵車費』，我不會在根本沒有可能發生的事情上花費時間和精力。」

除去法律問題，紐約市交通局長特羅滕伯格（Polly Trottenberg）並不能說服市議會為什麼紐約市政不採取收取「堵車費」這一措施來應對交通堵塞問題。她說：「我不能說市府對此持支持態度，收取『堵車費』也不在白思豪競選連任的目標裡。」

儘管如此，提到其他通過收取「堵車費」控制車流量的主要城市時，特羅滕伯格仍將收取「堵車費」視為一項對抗交通堵塞「極為有用的工具」。她提到一些紐約市為解決交通問題正在展開的計劃，例如加強對停車與公交車道使用的執法檢查、使用高科技車牌識別器打擊濫用「停車卡」情況，以及增加非高峰時間段的卡車運輸量等。

昨日提出的收取「堵車費」計劃中，最顯著的稱為「移動紐約」（Move NY）。該計劃呼籲在4座連接曼哈頓與皇后區、布碌崙區的「東河大橋」及所有60街以南樞紐設置收費站，以距離為單位向各區外圍地區降低收取費用數額，例如連接史泰登島與布碌崙區的維拉札諾大橋（Verrazano Bridge）。

根據「移動紐約」的提議，這些收費站將收取2.75元的過路費，是上一次提議收取的「堵車費」的一半。每年13億元的過路費收入將創立近200億元基金，以運轉公共交通系統及修繕道路與橋樑。

「移動紐約」項目的主管麥修森（Alex Matthiessen）呼籲市議會帶頭通過收取「堵車費」計劃，他說：「白思豪是我們有過的最注重社會進步的市長之一，但如果你真的在意社會進步，你需要幫助紐約的那些中低收入人群，這就需要在公共交通系統上投資。」