（明報25日訊）昨日，紐約市第一副市長蕭瑞斯（Anthony Shorris）在與記者通話時表示，在確保大都會運輸署（MTA）在高效使用納稅人的錢修理地鐵前，紐約市將不再向MTA提供額外運轉資金，再一次強調了紐約市長白思豪週日表達的立場。

蕭瑞斯表示，「我們需要確保納稅人的錢用到刀刃上，確實高效用在地鐵系統維修升級上面。現在第一要務就是要確保市政已經投入的資金在被有效利用。」

據市政提供數據，現在MTA的運轉預算中，已經有三分之二都來自紐約市居民、遊客及工薪階級繳納的稅款。雖然沒有達到承諾的每年投入25億元資金彌補MTA資金計劃的負債部份，但市政還是會大概投入8億元資金。

MTA主席洛塔（Joe Lhota）在白思豪上週日搭乘F線地鐵並要求州長葛謨對運輸體系「負起責任」的第二天發表評論，抨擊白思豪將地鐵維修資金變為個人政治戰，「紐約市政對MTA的資金計劃完全有責任，但現在市政投入的資金僅是州政投入的三分之一。」

蕭瑞斯稱白思豪搭乘地鐵是因為他「深入痛穴」，表示「他最近經常搭乘地鐵是因為他需要設身處地地瞭解乘客的痛苦，這樣他才可以更快地做出回應，像乘客一樣迫切地想要解決地鐵問題。」

白思豪政府藉此機會於週一提出了一系列系統修復地鐵體系的提議，包括要求州政歸還自2011年起就從MTA專款中「調至」州政通用基金的4億5000萬元。

市長希望MTA能夠加快短期修復任務，更精確地把控到站時間，並解決車廂過度擁擠、空調及早晚高峰等車時間問題。

市政發表聲明稱，這些只是一些公共機構都在要求的基本步驟：定高目標、匯報表現情況、明確每分花銷、管理層負責。

據統計，過去5年間，地鐵延誤次數翻了一番，從2012年的每月2萬8000次竄升至現在的每月超過7萬次。目前只有63%的地鐵在「按時」運行，與2012年相比下降了超過15%。在2010年至2014年的資金項目中，MTA僅完成了1346個項目中的730個，佔54%。