（英國）兩年一度的英國法恩伯勒（Farnborough）國際航空展週一（7月19日）揭幕，今次航展被視為航空界寒暑表，焦點除了首次在海外亮相的波音787夢幻機，還包括多個生產飛機的生力軍——中國、俄羅斯、加拿大和巴西正加入戰團，與美國波音和歐洲空中巴士爭奪區域客機市場，令飛機制造業由2強爭鬥邁向戰國時代。

中國商用飛機公司、加拿大龐巴迪（Bombardier）航天公司及俄羅斯蘇霍伊（Sukhoi）民用飛機制造公司，均在本屆航空展上展示研製噴射飛機的成果。蘇霍伊派出自行研製的Superjet100客機參展，這款載客量約100人的客機，計劃年底前付運。蘇霍伊以客機營運成本比現有對手低10%作招徠，現已收到122張訂單。

“自行研製
中國人賺中國人錢”

中國自行研製的ARJ21“翔鳳”與Superjet100規格相似，已進入試航的最後階段。中國還在研製載客量可達190人的“C919”飛機。成都航空公司董事長王文斌早前透露，C919預計於2014年首飛，2016年付運。C919編號“C”除代表China（中國），還有與Airbus（空中巴士）和Boeing（波音）形成ABC3強鼎立的寓意。中國現為全球其中一個發展最快的民航市場，中國輿論認為，與其每年花數百億元採購外國客機，不如自行研製，讓“中國人賺中國人錢”。

動搖空巴波音市場主導地位

中俄等國加入戰場，令空巴與波音在小型單通道飛機市場上的主導地位動搖。小型單通道飛機主要服務約3000公里以內的中短航距航線，載客量約100多人，這市場10多年來都是民航業的高收益業務，佔民航業總產量的三分之二以上，佔總銷售量的40%，現時主要由波音737以及空巴A320瓜分。

根據波音最新預測，未來20年全球用於客運和貨運的商用飛機需求，將超過3萬架，價值約在3.6萬億美元左右，其中單通道飛機可能達到1.68萬億美元。

今年共有38國1000多個參展商登記出席法恩伯勒航空展，展覽另一焦點是波音安排最新型的787夢幻客機參展，這是787首次在美國以外降落。787由於研製困難、零件短缺及受工潮影響，較原定時間遲逾兩年出廠，波音總裁麥克納尼（Jim McNerney）表示，787是為未來80年建造的飛機，目標是年底向買家付運。波音把未來寄託在這款中型客機上。它是波音10年來首次推出新款飛機，標榜節能環保，聲稱長程飛行能比其他機種節省多達20%燃料。

波音空巴愛鬥大
短途機市場遭搶攻

由單走廊的波音737，到有上下兩層最多可坐800多人的空中巴士A380，自1980年代以來，美國波音和歐洲空巴兩大飛機制造商所研發的飛機都“愈來愈大”。兩大廠商一直未為各自的中短途客機737和A320發展後繼機型，結果讓多國飛機制造商有機可乘。

原有機種受歡迎
減開發動力

波音空巴不願開發這些已有20至30年歷史客機的後繼機種，一大原因是它們這兩款機型，至今仍甚受市場歡迎，長期是兩間公司的穩定收入來源。兩公司現仍有這兩款飛機的存貨，它們不希望此刻便扼殺這個市場，因為一旦宣佈開發同級的新機種，原有的737和A320需求就會大跌。

至於第二個原因，是引擎製造商仍未開發出一種符合各大航空公司要求、可節省15%燃料的引擎，來配合新機開發計劃。另外，兩公司也害怕重蹈研發波音787和空巴A380的覆轍——兩款機種都需延遲交付，令公司開支大增。

但業界分析指出，一旦空巴和波音的原來市場佔有率，被新的競爭者侵蝕，它們會隨即作出反擊，例如在原有設計上作些簡單改動。以空巴為例，很大機會在年底前推出A320的加強版NEO。只作簡單改動的好處，是所需時間和成本不高，可將現有的A320系列壽命增長之餘，費用也只需15億到25億美元。設計新機款卻需要最少8年時間以及花費多4倍。（香港明報）

在7月18日的國際維哥（Vigo）航空展上，西班牙ASPA巡邏隊3架花式表演直升機，作出彷彿要相撞的驚險鏡頭。（圖：法新社）英國‧客機制造業邁戰國時代‧中俄巴西自製飛機挑戰歐美

（英國）兩年一度的英國法恩伯勒（Farnborough）國際航空展週一（7月19日）揭幕，今次航展被視為航空界寒暑表，焦點除了首次在海外亮相的波音787夢幻機，還包括多個生產飛機的生力軍——中國、俄羅斯、加拿大和巴西正加入戰團，與美國波音和歐洲空中巴士爭奪區域客機市場，令飛機制造業由2強爭鬥邁向戰國時代。

中國商用飛機公司、加拿大龐巴迪（Bombardier）航天公司及俄羅斯蘇霍伊（Sukhoi）民用飛機制造公司，均在本屆航空展上展示研製噴射飛機的成果。蘇霍伊派出自行研製的Superjet100客機參展，這款載客量約100人的客機，計劃年底前付運。蘇霍伊以客機營運成本比現有對手低10%作招徠，現已收到122張訂單。

“自行研製
中國人賺中國人錢”

中國自行研製的ARJ21“翔鳳”與Superjet100規格相似，已進入試航的最後階段。中國還在研製載客量可達190人的“C919”飛機。成都航空公司董事長王文斌早前透露，C919預計於2014年首飛，2016年付運。C919編號“C”除代表China（中國），還有與Airbus（空中巴士）和Boeing（波音）形成ABC3強鼎立的寓意。中國現為全球其中一個發展最快的民航市場，中國輿論認為，與其每年花數百億元採購外國客機，不如自行研製，讓“中國人賺中國人錢”。

動搖空巴波音市場主導地位

中俄等國加入戰場，令空巴與波音在小型單通道飛機市場上的主導地位動搖。小型單通道飛機主要服務約3000公里以內的中短航距航線，載客量約100多人，這市場10多年來都是民航業的高收益業務，佔民航業總產量的三分之二以上，佔總銷售量的40%，現時主要由波音737以及空巴A320瓜分。

根據波音最新預測，未來20年全球用於客運和貨運的商用飛機需求，將超過3萬架，價值約在3.6萬億美元左右，其中單通道飛機可能達到1.68萬億美元。

今年共有38國1000多個參展商登記出席法恩伯勒航空展，展覽另一焦點是波音安排最新型的787夢幻客機參展，這是787首次在美國以外降落。787由於研製困難、零件短缺及受工潮影響，較原定時間遲逾兩年出廠，波音總裁麥克納尼（Jim McNerney）表示，787是為未來80年建造的飛機，目標是年底向買家付運。波音把未來寄託在這款中型客機上。它是波音10年來首次推出新款飛機，標榜節能環保，聲稱長程飛行能比其他機種節省多達20%燃料。

波音空巴愛鬥大
短途機市場遭搶攻

由單走廊的波音737，到有上下兩層最多可坐800多人的空中巴士A380，自1980年代以來，美國波音和歐洲空巴兩大飛機制造商所研發的飛機都“愈來愈大”。兩大廠商一直未為各自的中短途客機737和A320發展後繼機型，結果讓多國飛機制造商有機可乘。

原有機種受歡迎
減開發動力

波音空巴不願開發這些已有20至30年歷史客機的後繼機種，一大原因是它們這兩款機型，至今仍甚受市場歡迎，長期是兩間公司的穩定收入來源。兩公司現仍有這兩款飛機的存貨，它們不希望此刻便扼殺這個市場，因為一旦宣佈開發同級的新機種，原有的737和A320需求就會大跌。

至於第二個原因，是引擎製造商仍未開發出一種符合各大航空公司要求、可節省15%燃料的引擎，來配合新機開發計劃。另外，兩公司也害怕重蹈研發波音787和空巴A380的覆轍——兩款機種都需延遲交付，令公司開支大增。

但業界分析指出，一旦空巴和波音的原來市場佔有率，被新的競爭者侵蝕，它們會隨即作出反擊，例如在原有設計上作些簡單改動。以空巴為例，很大機會在年底前推出A320的加強版NEO。只作簡單改動的好處，是所需時間和成本不高，可將現有的A320系列壽命增長之餘，費用也只需15億到25億美元。設計新機款卻需要最少8年時間以及花費多4倍。（香港明報）